比亚迪巴西公司的一名高管向路透社透露，这家中国车企正扩大在巴西的电池生产规模，持续深化本地制造布局。同时，比亚迪计划投入约1亿美元建设储能系统，为巴西国家电网提供配套支持。
图片来源：比亚迪
比亚迪巴西高级副总裁Alexandre Baldy在6月15日的采访中表示，此次产能扩建是比亚迪整体本土化规划的一环，旨在到2027年初，实现巴西产整车本地零部件占比达到50%的目标。
“我们正在全面推进本土化运营，力求真正扎根巴西、成为本土制造企业。电池作为核心零部件，也是本次本土化落地的重要一环。”Alexandre Baldy说道。
为满足当地政策要求、降低税务成本，比亚迪位于Bahia的生产基地正不断提升本地采购比例。企业同时定下目标，力争在2030年成为巴西市场销量第一的汽车品牌。目前，比亚迪已是巴西市场销量前五的汽车品牌。
乘用车电池产线投产，是比亚迪针对BahiaCamaçari主力工厂55亿雷亚尔(折合14亿新加坡元)投资规划的组成部分。
除此之外，比亚迪还将投入5000万至6000万雷亚尔，扩建客车专用电池生产线。
巴西将于12月举行大型工业级储能电池项目首次招标。在此之前，比亚迪计划最高投入5亿雷亚尔，新建电池储能系统(BESS) 产线，该系统主要用于国家电网储电。
巴西风电、光伏电站正深陷发展困境：用电高峰期电网无法消纳全部发电量，导致部分新能源机组被迫降功率运行，相关企业亏损严重、投资停滞。而比亚迪规划的这类电池储能设备，被视作破解该难题的关键。
Alexandre Baldy表示：“这一领域将开辟电池产业全新赛道。”未来90天内，比亚迪将敲定储能产线的选址方案：要么在目前主营客车电池生产的Manaus工厂增设产线，要么另择地块新建专属厂区。
比亚迪此前已在巴西锂矿富集区域拿下部分矿产开采权，但受当前锂价低迷影响，公司暂无开发这些矿区的计划。
Alexandre Baldy称：“矿产开发不在我们现阶段规划内融资炒股利息，公司内部也并未就此展开研讨。我们当前的核心工作，一是优化乘用车整车工厂运营，二是持续扩充电动客车产能。”
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