最近，杭州某豪华车维修店因“事故车返点”纠纷，在业里传得挺广。
具体的事件过程就不再赘述了，大家可以看《1818黄金眼》的视频。
事情本身不复杂：奥迪A3车主左前大灯撞坏了，修理厂换了只1.6万的灯，车主后来发现不是原厂的；修理厂的说法是，车主索要了20%的返点，这钱只能从配件上找补。
但车主不认这个逻辑，说自己是先发现非原厂后才提返点要求的，而且最初只要10%，看到维修总额1.9万后才改口要20%。
评论区里修理厂同行一边倒，六七成都在骂车主。概括成一句话：你要返点，还要原厂件，天底下哪有这种好事？
不过，这家修理厂也有争议：有人认为这不是矩阵大灯，1.6万完全可以用原厂件，怀疑这家店按原厂定损偷换副厂。
我们更关心的问题是：越来越多的车主既要返点还要原厂件，怎么办？
谁教会了车主既要返点还要原厂？
车主怎么知道修事故车还能拿返点的？
这个问题得往前倒一步：车主最早是被主机厂和4S店教育出来的，"原厂件"的心智已经根深蒂固。出了事故就去4S店，能换原厂件，质量有保障。
问题是，以前事故车市场没那么卷，大家都有肉吃。现在不同了。
事故车已经成了稀缺资源。4S店靠售后活着，事故车就是“顶梁柱”。为了抢单，返点大战愈演愈烈。
今年初，两家宝马4S店抢事故车，哄抬返点至30%后毁约。这起事件被多家媒体报道，也让车主慢慢就意识到，原来修车还能往回拿钱。
只是，“返点”抽走的是纯利润，因此维修企业在配件上需要找补，用副厂件替代原厂件就这么成了行业潜规则。某头部4S集团甚至出现50%配件为副产件。
做得多了总有翻车的时候，被车主抓包、媒体一曝光，更多车主就学会了。
尤其是杭州这种地方，汽车博主一抓一大把，专门盯着事故车维修乱象做内容，一条视频百万曝光，成千上万车主看完秒变"维权专家"。
这批车主既想用原厂件保证质量，又想参与“分钱”，甚至挑起“返点”竞拍，追求自身利益最大化。
这种“既要又要”的做法，也是被汽修同行扎堆吐槽的焦点。
修理厂到底冤不冤？
说实话，从感情上修理厂老板确实憋屈。
但是，从法律层面，无论车主是否索要返点，修理厂都有法定的告知义务。
《消费者权益保护法》明确规定，经营者应当向消费者讲清楚维修中使用什么品质的配件——原厂件、品牌件、副厂件还是拆车件，必须事先明确告知车主并取得同意。
即使车主承诺接受返点，也不等于授权修理厂可以擅自决定配件来源。把“车主索要返点”默认为“接受副厂件的理由”，在法律上站不住脚。
车主真起诉，修理厂败诉概率极大，被判定维修欺诈的话，三倍赔偿跑不掉。
这就是修理厂比较“冤”的地方：如果维修前明确告知要返点就用副厂件，客户大概率流失；给返点还用原厂件，这笔单子指定要亏钱。
更多的汽修厂遇到的问题是，定损价格已经被保司压榨到极致。
有修理厂老板吐槽：有些保司定损，直接按照市场采购价的7折定损，配件基本亏损，全靠工时费活着。就这样，配件还需提供质保。
“有些三五万以上的事故大单，保司按5.2折定损，我们就建议车主起诉保司，起诉后基本上能拿到4S店价的7折，这价格还差不多能干。要是不起诉的话，压根儿没法儿干。”
在定损压榨和车主返点双重挤压下，修理厂的利润空间一缩再缩。
“事故车返现”还能玩多久？
这个问题目前还没有答案。
因为在事故车链条上，大家都从自身利益出发：
车主既要分钱还要原厂件，代价是事故车越修越坏；维修企业为抢单让渡了利润，最后钱没挣到还臭名远扬；保司“只看价格不看质量”，机关算尽后依然面临行业性的盈利压力。
为了抢单，事故车返点乱象只会愈演愈烈。除了给车主返点，其他关联方也需要打点。
据福建一位业内人士透露，“各大4S店为争抢事故维修客源，向交管工作人员、查勘员、定损员输送10%-30%业务回扣，严重扰乱市场秩序”。
局面陷入僵局。
头部保司开始尝试破局。人保要搞3000家"优选店"，通过微信服务号、小程序、客户专属群，主动向客户推送拆解、换件、喷漆、竣工全过程信息。换没换件、换的什么件，全程可追溯。
站在车主角度，这一举措没毛病。但修理厂关心的是另一个问题：维修过程可以透明，但定损价能不能先透明？
如果透明意味着不能用副厂件赚钱，但给到的定损价又不支持采购原厂件修车，亏钱做事故车，这样的透明怎么维持？
当然，推进事故车“透明维修”的出发点是好的。但需要更多保司跟进，更需要行业在定损标准上有个合理的共识。
否则，修理厂就会陷入“谁先透明谁先死”的困境。
这也是这个行业最残酷的地方，大多数修理厂都想好好干，只是好好干的成本自己扛不住。
扛不住怎么办？只能在"亏本修车"和"冒险赚钱"之间选一个。选哪边都不好受，但你必须选。
总的来说，只要定损权不变、保费换送修的模式不变，事故车返点的游戏就不会停。修理厂能做的，是在每一次选择里把账算清楚，尽量别翻车。
如果车主向你索要返点还要原厂件股票配资平台怎么做，你如何应对？评论区聊聊。
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